J.L.O AUTO PEÇAS NOVAS E REMANUFATURADAS

TRABALHAMOS COM AS MELHORES MARCAS DO MERCADO

2011-06-29T07:42:00.000-07:00

2011-06-28T08:45:00.000-07:00

REMANUFATURADAS X RECONDICIONADAS

2010-02-04T08:11:00.000-08:00

COMÉRCIO DE PEÇAS JLO
INFORMATIVO ANO 01

O trabalho de remanufaturamento de amortecedores é um trabalho inovador e em nada tem a ver com o antigo sistema de recondicionamento, onde apenas a troca de fluido era feita. Hoje existem algumas empresas especializadas nesse tipo de trabalho, que garantem segurança e durabilidade como se fossem amortecedores novos, porém a um custo mais baixo.No antigo sistema de recondicionamento, todos os problemas existentes como folgas, vazamentos de óleos causados por retentores gastos, hastes empenadas entre outros, não eram resolvidos. Hoje no trabalho de remanufaturamento, todos os componentes internos do amortecedor são trocados e revisados, sendo que cada peça passa por um trabalho artesanal que começa pela abertura do amortecedor peça, que passa por vários processos como:

. substituição de seus retentores
. anéis "O-Ring"
. troca do fluídos

. troca do reparo

. torneamento interno

E um teste completo de suas válvulas internas onde são examinadas uma a uma sendo substituídas a qualquer indício de desgastes ou fadiga.
No final do processo as peças são calibradas
Depois são fechados com soldas especiais de acordo com seus materiais de origem, passando por testes de compressão e calibração antes de serem instalados nos veículos. É um trabalho que envolve mão de obra especializada assim como ferramentas e máquinas especiais.Atualmente são poucas as empresas que fazem este tipo de trabalho. Conferimos alguns amortecedores remanufaturados em VARIOS CARROS. Algumas manobras em condições extremas foram feitas, bem como trânsitamos por estradas de terra e em ruas esburacadas, a fim de verificar a eficácia das peças em sob uso intenso. Não notamos nenhuma alteração em relação ao original, tanto em estabilidade como em folgas e barulhos. Todo o conjunto manteve-sem muito bem firme e ajustado, comportando-se como os originais.O conjunto adotado no carro utilizava a calibragem certa para o modelo, mas se você preferir pode optar por uma calibragem mais dura que a original para uma condução mais esportiva. as empresas que remanufatura faz também adaptações de amortecedores em carros importados, amortecedores telescópios e molas especiais para carros rebaixados, sem comprometer a estrutura do carro e melhorando a estabilidade. Tudo isto com muito profissionalismo e a um custo bastante atrativo.

jloautopecas@ig.com.

PEÇAS REMAN

2009-05-15T13:09:00.000-07:00

No brasil, ainda é pequena a oferta de componentes remanufaturados para veículos de passeio. o que não acontece no segmento de pesados, no qual 70% das peças de reposição para frotistas são remanufaturadas. segundo o gerente comercial da associação nacional dos remanufaturadores de autopeças (anrap), o problema é que o valor agregado para peças de veículos leves não compensa. a anrap congrega atualmente as empresas bosch, sachs, cummins, trw e luk e knorr bremse. de qualquer forma, esses componentes representam uma economia de até 50% na manutenção do veículo. mas o motorista deve ter cuidado com as peças recondicionadas, que, embora sejam ainda mais baratas, não oferecem a mesma garantia.amortecedoresnão existem formas seguras de recuperar um amortecedor. os fabricantes e especialistas alegam que a troca de todos os componentes necessários para garantir a segurança torna o processo economicamente inviável. em alguns casos, os recondicionadores apenas limpam e repintam os produtos, que já estão com a durabilidade comprometida. em outros, eles fazem apenas um furo com uma broca no amortecedor e injetam óleo de câmbio, deixando-os aparentemente com a mesma resistência de um novo.embreagem também é possível remanufaturá-la com segurança, mas os recondicionadores em geral somente limpam e repintam as peças, trocando somente as peças que impedem o seu funcionamento. vale lembrar: uma embreagem não balanceada provoca vibrações e causa danos irreversíveis ao motor, podendo destruir os mancais e o eixo do virabrequim. portanto, não se arrisque comprando uma embreagem recondicionada.mecanismos de direçãoa trw oferece componentes remanufaturados, tanto para sistemas hidráulicos como mecânicos, de modelos atuais e antigos da ford, gm, fiat, volkswagen, renault, mercedes, honda e toyota. eles passaram pelo mesmo processo de fabricação da peça original e têm a mesma garantia. o que não se deve usar, de maneira alguma, seja remanufaturada, seja recondicionada, são barras de direção, pois estão sujeitas a grandes esforços. de acordo com técnicos das empresas fabricantes, na maioria das vezes, os recondicionadores apenas prensam a tampa do terminal até encostar no pino, ou abrem a tampa do terminal e colocam uma arruela para tirar a folga. após algum tempo, pelo desgaste e pela pressão, o pino acaba escapando de dentro do terminal, deixando o veículo completamente sem controle. se você tem amor à vida, troque a barra por uma remanufaturada.vantagensalém do preço, as peças remanufaturadas apresentam a mesma qualidade de uma nova e têm garantia e assistência técnica, pois são produzidas pelas mesmas empresas que fabricam os componentes originais. elas também são ecológicas, pois a remanufatura é, na verdade, um processo de reciclagem, gerando menos lixo e menor impacto sobre o meio ambiente; e ajudam a combater a pirataria, já que o sistema "à base de troca" reduz a oferta de peças usadas.nadores e motores de partidade acordo com o técnico em eletrônica josé augusto gomes queiroz, da empresa eletrotécnica consultoria e treinamento, "as peças remanufaturadas saem bem mais em conta e não tenho informações sobre problemas relacionados com defeito de fabricação". o motorista ainda tem a opção da "base de troca" (sistema adotado pela bosch), na qual a peça nova pode sair até 40% mais barata. por outro lado, os recondicionadores não costumam trocar componentes importantes como reguladores, diodos, escova, rolamentos, etc.bombas de combustívelembora existam muitas ofertas de bombas recondicionadas no mercado, josé augusto queiroz não aconselha o uso desse componente. "trata-se de um item que trabalha com altas pressões e é muito exigido pelo sistema de alimentação. qualquer falha no processo de recondicionamento pode deixar o motorista literalmente na mão", alerta.código do consumidorde acordo com o código de defesa do consumidor, as oficinas mecânicas são obrigadas a pedir autorização ao cliente para usar peça remanufaturada ou recondicionada nos serviços. a lesgislação prevê 90 dias de garantia, além daquela oferecida pelo fabricante (se for um ano, então serão 12 meses + 90 dias); e prevê dois tipos de responsabilidade: vício ou defeito de fabricação, no qual o consumidor tem direito a substituição, devolução do dinheiro ou abatimento proporcional no preço; ou o fato deste defeito causar um acidente que gere algum tipo de prejuízo. nos dois casos, tanto o fabricante como o comerciante poderão ser acionados. já o mecânico também poderá ser acionado se não pediu autorização ao cliente, se não armazenou corretamente o produto e se prestou mal o serviço.
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diferenças
remanufatura
recondicionamento
qualidade
geralmente segue as mesmas normas de controle de um produto novo, com o objetivo de obter durabilidade e perfeito estado de funcionamento
não tem especificações ou normas de qualidade
tecnologia e processos de produção
produto remanufaturado é feito pelo mesmo fabricante do componente original, ou por estabelecimentos autorizado por ele, utilizando os mesmos processos, matéria-prima e componentes empregados no equipamento original, com substituição de todos os com
os recondicionadores geralmente não têm acesso às tecnologias originais de fabricação. eles trocam somente os componentes com defeito, tendo como consequência o aumento das chances de quebra
economia
melhor custo/benefício do que o componente novo
baixo preço, mas baixa durabilidade
garantia
geralmente, acompanha a da peça nova e o motorista pode contar com rede maior de atendimento
a garantia praticamente inexistente, pois ela é oferecida pelo fabricante
assistência e suporte técnico
na maioria das vezes, o motorista conta com serviços de sac, com profissionais mais capacitados
geralmente não tem rede de assistência técnica

CLUBE DO OPALA DE AVARÉ

2009-05-14T07:48:00.000-07:00

JUNTAS HOMOCINÉTICAS

2009-05-14T07:46:00.001-07:00

EMBREAGENS

2009-05-14T07:44:00.001-07:00

CX DE DIREÇÃO

2009-05-14T07:37:00.001-07:00

AMORTECEDORES DICAS ÚTEIS

2009-05-14T07:32:00.000-07:00

TIRANDO O AR DOS AMORTECEDORES

É preciso tirar o ar dos amortecedores antes de colocá-los no veículo. Este é o segredo para que ele funcione corretamente.
Para tirar o ar do amortecedor (equalizar ou escorvar), temos que trabalhar de duas formas diferentes:
Amortecedores convencionais: tira-se o ar colocando-os na posição de instalação (com a haste para cima) e repetindo a operação de puxar a haste para fora e empurrá-la de volta para dentro. Repita esta operação por volta de cinco vezes e você sentirá que o amortecedor ficou bem mais duro e a haste corre sem trancos.
COMO O AR ENTRA NO AMORTECEDOR:
O amortecedor fica guardado sempre na posição deitada, o óleo (mais pesado) desce e deixa espaço para o ar na parte de cima. Desta forma, nunca faça a equalização na posição horizontal ou deite os amortecedores equalizados no chão antes de colocar no carro.

DÚVIDAS /MANUTENÇÃO VEICULOS

2009-05-13T04:25:00.000-07:00

Saiba como usar corretamente a embreagem

G1 responde a dúvidas de leitores sobre manutenção do carro.

Ao contrário do freio-motor, vício de deixar o pé na embreagem pode levar a desgaste (Foto: Ciete Silvério/G1)

A manutenção do carro não é feita apenas na oficina. Revisões básicas para que o veículo não comece a dar trabalho com pouco tempo de uso devem ser feitas semanalmente. No entanto, todo dia o proprietário do veículo deve estar atento a certos cuidados ao dirigir, como não deixar o pé apoiado na embreagem quando o carro estiver parado no semáforo. O G1 responde a algumas dúvidas dos internautas sobre os procedimentos que visam prolongar a vida útil do veículo, como limpeza da injeção eletrônica, manutenção do óleo e do sistema de arrefecimento. Confira.

Tenho um Corsa Hatch, modelo 2002. A embreagem dele está mais dura, isto é correto?
- Jorge Luiz Duarte

A embreagem de um automóvel endurece com o tempo de uso, é normal. Mas isso só acontece depois de muitos anos. Em alguns casos, esse “peso” na embreagem indica desgaste, principalmente se estiver associada ao pedal alto, ou seja, quando o motorista precisa tirar bastante o pé para o veículo entrar em movimento. Contudo, um motorista mais zeloso consegue manter a embreagem suave por mais tempo. Uma boa dica é evitar de segurar o carro em subidas apenas na embreagem. Quando enfrentar uma ladeira e tiver de parar, pise no freio e se for o caso utilize também o freio de mão, mas evite ao máximo de manter o carro parado somente na embreagem. Também evite de ficar parado no semáforo com o pé fincado na embreagem e nas trocas de marcha pise até o final entre uma marcha e outra. Também nunca deixe o pé apoiado no pedal da embreagem quando estiver em movimento.

Há necessidade de limpeza dos sensores da injeção eletrônica?
- Lorival

A limpeza nem sempre é necessária, mas a inspeção sim. O prazo para a limpeza e a manutenção dos sensores e dos principais itens do sistema de alimentação está especificado no manual do proprietário. Conforme o fabricante, pode variar entre 25 mil e 30 mil quilômetros, mas o correto é fazer ao menos uma inspeção a cada 15 mil quilômetros em razão da qualidade do combustível no mercado. Essa inspeção também é programada nas várias revisões do carro recomendadas pelo fabricante.

Gostaria de ter mais informações sobre a troca de óleo, pois hoje em dia há vários tipos de óleo: sintético, normal, com aditivos. E saber também o total de km que devo fazer a troca de óleo.
- Wagner, Alfenas (MG)

O importante, a saber, sobre óleo do motor é que cada veículo tem uma especificação recomendada pelo fabricante. Essa especificação consta no manual do proprietário. Nas trocas é preciso tomar o devido cuidado de usar produtos de um mesmo nível de desempenho (API) - sigla em inglês de Instituto Americano do Petróleo, uma classificação de duas letras que informa o tipo de motor para o qual o óleo se destina (gasolina ou diesel) e o nível de qualidade. Também não se esquecer do mesmo índice de viscosidade (SAE) - sigla em inglês para Sociedade de Engenharia Automotiva, que classifica os lubrificantes automotivos em faixas de viscosidade. Vamos tomar como exemplo o 15W40. O primeiro número indica a viscosidade do óleo em uma temperatura baixa, como na hora da partida, e o segundo indica a viscosidade à temperatura operacional. Quanto menor o primeiro número, mais fino é o óleo e quanto maior o segundo, mais grosso.

Além disso, é importante usar um único tipo de óleo e de preferência da mesma marca. Em princípio, os óleos automotivos são compatíveis entre si, sendo até possível misturar marcas diferentes. No entanto, a melhor alternativa ainda é evitar esse procedimento. Uma observação importante é nunca misturar óleo mineral com óleo sintético. Quanto aos prazos, o óleo do tipo mineral tem o prazo de troca estipulado a cada 5 mil quilômetros, semi-sintético a cada 10 mil quilômetros e sintético a cada 20 mil quilômetros. Independentemente da quilometragem, também é preciso ficar atento ao tempo de uso, pois mesmo que a quilometragem não for atingida, a cada seis meses é necessário fazer a troca do óleo. Lembre-se que o filtro de óleo deve ser substituído em toda troca de óleo.

Pneus maiores que o recomendado pelo fabricante podem causar danos ao veiculo? Quais?
- Valter Barreto, Salvador

Em todos os carros o manual do proprietário considera algumas opções com medidas diferentes. Não são muito distintas, mas na hipótese de fazer alguma alteração é bom consultar o manual. Alguns veículos têm versões com características diferentes que acabam exigindo pneus diferentes, um bom exemplo são as versões esportivas. No caso de se colocar um pneu maior, considera-se que será mais largo e mais alto que o anterior. Essa troca vai provocar mudanças no carro sim, algumas sutis, como o consumo de combustível. A aferição do velocímetro e hodômetro também serão alteradas, pois o pneu novo terá medidas diferentes que irão comprometer a aferição original do automóvel. Caso a alteração na medida seja excessiva, podem ocorrer interferências na estrutura do veículo. Os componentes da suspensão também podem ter a vida útil encurtada, se forem submetidos a esforço diferente do projeto em razão de um pneu muito diferente do tamanho original.

Sempre que retirarmos um pneu, por estar furado ou por outro motivo que não seja a troca por desgaste, devemos fazer alinhamento e balanceamento?
- Gilberto Santos, Rio de Janeiro

A substituição de um pneu por causa de um furo, por exemplo, não exige novo balanceamento e muito menos alinhamento. O balanceamento deve ser realizado sempre que se perceber alguma trepidação no volante ou a cada 5 mil quilômetros. O alinhamento deve ser realizado sempre que o motorista sentir que o veículo está com um comportamento inadequado, ou seja, puxando para um dos lados ou a cada 10 mil quilômetros.

VEJA NA IMAGENS .

http://g1.globo.com/Noticias/Carros/foto/0,,18452282-FMM,00.jpg

Gostaria saber um pouco sobre o liquido de arrefecimento, quando trocar e se pode ser completado quando estiver baixo. Quais os problemas que podem ocorrer na falta do líquido?
- Anderson Cassius

Primeiro deve se fazer uma inspeção semanal no reservatório de água do motor. Caso a água estiver abaixo da indicação de nível mínimo, será preciso completar. Mas não se deve completar apenas com água normal, também é preciso adicionar na proporção necessária o liquido de arrefecimento, muito conhecido por aditivo da água. Se o nível de água começar a baixar frequentemente será preciso levar o carro a uma oficina para averiguar o sistema.

O sistema de arrefecimento deve ser inspecionado ao menos uma vez por ano. Nessa inspeção, é fundamental fazer a limpeza, que esgota toda a água, limpa o radiador, confere as mangueiras de borracha e mantém o sistema livre de resíduos que podem impregnar o bloco e desse modo diminuir a eficiência na refrigeração do motor. A falta de água no arrefecimento faz o motor ferver e a consequência é uma só, o motor poderá fundir.

Como e quando devo lavar o motor do meu carro (motor a diesel)?
- Salomão Cosme, Campo dos Goytacazes (RJ)

O ideal é não lavar muitas vezes, apenas se estiver muito sujo, algo que não deve ser mais que uma vez ao ano. Antes de tudo, evite jogar água quando o motor ainda estiver quente. Na hora da lavagem, não use produtos químicos e derivados de petróleo, pois esses agentes químicos podem corroer as peças de borracha do motor e também afetar o sistema elétrico. Aplicar óleo diesel sobre pressão não é recomendado. O que pode ser feito é aplicar com um pincel apenas nas áreas mais afetadas (sujas) e, em seguida, enxaguar com água. O ideal é que não fiquem resquícios do óleo, pois ele poderá acumular mais facilmente a sujeira. Mas lembre-se de nunca utilizar em partes de borracha. É importante nunca usar água sob pressão, pois pode comprometer sensores e componentes elétricos e eletrônicos.

REMANUFATURADAS X QUALIDADE

2009-05-12T13:22:00.000-07:00

Remanufaturado X Recondicionado

Visando atingir uma parcela maior de consumidores, as fábricas, lojas e oficinas de autopeças oferecem mais uma opção no mercado automotivo: os produtos REMANUFATURADOS, que possuem qualidade e preço acessível. Os produtos REMANUFATURADOS são produzidos e comercializados nos Estados Unidos desde 1960, e em outros países, como México e Austrália, já representam cerca de 5% das vendas do mercado. O processo ocorre a partir de uma peça usada que é lavada, desmontada, examinada e cujos componentes desgastados são substituídos por outros novos. A partir daí, a peça é novamente montada e passa por um rigoroso teste final. Há uma segunda opção que, geralmente e equivocadamente, é assemelhada às peças remanufaturadas. São as peças recondicionadas, que passam apenas por simples reparos antes de serem colocadas no mercado. Este processo é bem inferior em qualidade, comparado ao processo de remanufatura, ou seja, os remanufaturados têm a qualidade assemelhada aos produtos novos, enquanto que os recondicionados são apenas consertados a fim de que o veículo funcione provisoriamente até a troca da peça por outra nova ou remanufaturada.

ARTIGO REVISTA PNWS

2009-05-11T10:32:00.000-07:00

JLO AUTO PEÇAS
NOVAS REMANUFATURADAS
AVARÉ SP 14-37331920
jloautopecas@ig.com.br

ARQUIVO DA REVISTA PNEWS 49

EDIÇÃO 49 - AGO 2005 - Graziela Potenza

Uma feira para marcar posição
A ABR participou da Reman-Recon para mostrar ao público que sua atividade é essencialmente de reciclagem e ambientalmente correta.
A Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus (ABR) participou da Feira Automotiva de Peças, Equipamentos e Suprimentos Remanufaturados e Reconstruídos (Expo Reman-Recon 2005), entre os dias 6 e 9 de julho, cujo principal tema da exposição foi a reciclagem e tudo o que abrange esta atividade. “Como a ABR pretende que o segmento de reforma de pneus seja encarado como um segmento verde, a Associação participou da feira para aproximá-la deste conceito”, explica o diretor Executivo da ABR, Germano Badi. Segundo ele, foi a primeira feira internacional mais ampla que abrangeu todos os aspectos de reformas em geral de peças automotivas. Dentro do segmento de automóveis estão os pneus. Nesse sentido, a reforma de pneus é um elemento que faz parte do conceito da feira, pois todas as atividades de renovação, reforma, remanufatura são ambientalmente corretas, ecologicamente positivas e a ABR quis gravar cada vez mais na opinião pública que a reforma de pneu é uma atividade verde, ou seja, uma atividade que favorece o meio ambiente. Durante a feira, foi feita uma campanha institucional, com banners explicando a representatividade do segmento de Reforma do Brasil. O estande da ABR apresentou as várias fases de reforma do pneu para que o público pudesse ver como são feitas. Quem visitou o estande pôde assistir vários vídeos de todo o processo, e ver uma maquete de uma reformadora. “Foi meramente institucional”, afirmou Germano Badi. “Apenas para as pessoas conhecerem, se aproximarem um pouco mais do que é a recauchutagem”. Segundo o diretor Executivo da ABR, a participação no evento proporcionou a oportunidade de aproximar o setor de reciclagem do grande público, que estava totalmente fora da nossa realidade. A ABR mostrou o “Beaba” da reforma e deu a oportunidade para que as pessoas vissem, na prática, como se recicla um pneu. Outro fator importante para a presença da ABR na feira, foi mostrar que o segmento de reforma hoje é um segmento diferenciado, que incorpora alta tecnologia, faz grandes investimentos, com empresas de porte e uma contribuição importante a nível nacional. Seja pelo número de empresas envolvidas, algo em torno de 1.640, seja pelo faturamento que geram. Em 2004, o faturamento girou em torno de R$ 4,3 bilhões com a geração de 80 mil empregos. “Queríamos mostrar para o público que não somos uma aventura”, afirmou Germano Badi. “Somos um setor que atua há mais de 50 anos e com um aprimoramento contínuo tendo dado um salto tecnológico muito grande nos últimos cinco anos”.

Importância internacional
Um dos fatores que mostrou a importância da Reman-Recon foi a presença de dois especialistas em desenvolvimento de negócios do Serviço Comercial Americano, convidados a participar pela Tire Industry Association (TIA). “Nosso escritório é um escritório de fomento à exportação americana e estamos na feira analisando as possibilidades de facilitar os negócios americanos aqui no Brasil”, explicou Tereza Wagner, especialista em Desenvolvimento de Negócios. Outra razão da presença dos dois membros do Serviço Comercial Americano na feira foi o interesse demonstrado pela Associação Americana dos Remanufaturadores da Indústria Automotiva nos EUA. “Estamos aqui para ter uma idéia genérica do evento, uma vez que faz parte do programa de comércio americano dar uma atenção bastante especial para o que eles chamam do “Programa dos três R”: redução dos resíduos industriais, reuso e reciclagem industrial”, explicou Robert Mühlbach, especialista em Desenvolvimento de Negócios. “Estes são os três itens que o departamento do governo americano está procurando para tratar das estratégias nesse sentido. Temos interesses em saber o que as empresas brasileiras estão procurando lá nos Estados Unidos e vice-versa”. O Serviço Comercial Americano é composto por 140 escritórios chamados centros de apoio aos exportadores, espalhados pelo mundo, e trabalham para fazer a ponte entre as empresas brasileiras e o comércio americano. No Brasil existem cinco escritórios comerciais nas cidades de São Paulo, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Brasília, e Belo Horizonte que cobrem o território brasileiro contando com parcerias com associações que podem multiplicar interesses e informações, interagindo com as empresas. Além disso, por meio do site é possível encontrar orientação para conseguir estabelecer contatos e todos os serviços que o Escritório oferece.

Grande show-room
A Reman-Recon foi um grande show room para mostrar o potencial que o Brasil tem para explorar. “Enquanto a Europa utiliza 90% de peças remanufaturadas e os Estados Unidos 61%, em veículos ainda em garantia, no Brasil utilizamos apenas 6%”, compara Zauri Candeo presidente da Sindimotor e um dos organizadores da feira. “Por isso fazer um evento sobre remanufatura e reconstrução”. Segundo Candeo, devido a filmes americanos que mostram os carros sendo esmagados, a população pensa que o carro é esmagado com as peças todas. “Isso não é verdade. Quando chega naquele ponto, tudo o que é servível foi retirado”, explica o presidente do Sindimotor. Uma vez que a manutenção do veículo seja feita de maneira correta, a durabilidade de peças remanufaturadas é igual. E isso contribui para a segurança. Pois as peças que são adquiridas em desmanches não passaram por uma avaliação técnica. “As pessoas menos avisadas por não poder adquirir peças novas, vão ao desmanche e compram peças de veículos sinistrados”, afirma Candeo. “Isso é perigoso, pois elas podem ter sofrido avarias na colisão e a peça remanufaturada custa 1/3 da peça nova”. A feira vem sendo planejada há quatro anos com o intuito de mostrar o potencial que existe para ser explorado. “Por ser a primeira, foi coroada de sucesso, com todos os estandes vendidos, muito público especializado e visitantes de vários países da América Latina”, conclui Zauri Candeo. Por seu lado, Angelo Coelho, outro organizador da feira e presidente do Sindicato da Indústria de Funilaria e Pintura do Estado de São Paulo (Sindifupi), declara-se satisfeito com o sucesso da Reman-Recon, principalmente por ser a primeira do setor. O Sindifupi introduziu um conceito revolucionário e inovador na feira ao montar uma oficina de funilaria e pintura com duas cabines de pintura, fato inédito em feiras. Ela operou 24 horas por dia fazendo funilaria e pintura de 40 veículos do poder público. Esta ação foi em parceria com os fabricantes de matérias-prima. Ao final da feira, foram entregues às autoridades 44 veículos recondicionados e pintados, ultrapassando, portanto, o desafio de 40 veículos. Tal evento, totalmente gratuito para o governo, mostra o aspecto de responsabilidade social do setor.

VIDEOS CARROS/HUMOR

2009-05-09T07:35:00.000-07:00

O brasileiro e os cuidados com o carro